ПРЕСС-РЕЛИЗ
ОАО "Таганрогский авиационный
научно-технический комплекс
им. Г.М. Бериева"

№163, 30 сентября 2011 г.


95 лет назад, в начале прошедшего XX-го века, в жизнь человечества стремительно ворвалось новое направление развития техники - авиация. Тогда же, в начале века породнился с авиацией основанный ещё Петром Великим в 1698 г. южный русский город Таганрог, став со временем одним из центров авиационной промышленности и науки нашего Отечества.
Расширяя производство самолетов в условиях первой мировой войны, 30 сентября 1916 г. Владимир Александрович Лебедев основал Таганрогский аэропланный завод. Заключаются контракты на постройку самолетов "Лебедь XII", начинается сборка французских самолетов "Вуазен L" и английских "Сопвичей".
После революции завод был национализирован и в январе 1920 г. получил наименование Государственный авиационный завод ГАЗ №10 "Лебедь". На предприятии собираются и ремонтируются самолеты иностранных конструкций.
Развивая отечественное авиастроение, с 1924 г. запускается в серийное производство самолет-разведчик Р-1 конструкции Николая Николаевича Поликарпова. Чуть позже, параллельно начинается выпуск его поплавкового варианта МР-1. Всего на таганрогском заводе было построено свыше 1600 самолетов Р-1 и МР-1.
4 июля 1925 г. принято решение Правительства о развитии завода как крупнейшего самолетостроительного предприятия на юге страны. Быстрыми темпами идет строительство новых производственных корпусов, началось строительство гидробазы, производство оснащается новыми станками, машинами, оборудованием, инструментом.
С 1 декабря 1927 г. предприятие получает наименование завод №31.
С постройкой гидробазы в Таганроге проходят испытания гидросамолеты Игоря Павловича Григоровича МУ-2, МР-3, МР-5 (МБР-1), РОМ-1, РОМ-2
В 30-х годах в Таганроге ставились на поплавки бомбардировщики Андрея Николаевича Туполева ТБ-1, серийно строились пассажирские самолеты АНТ-9, многоцелевые самолеты Р-6 и их поплавковый вариант МР-6, самолеты-разведчики Р-5 Поликарпова. По лицензии строятся итальянские гидросамолеты С-62бис (МБР-4). Быстро осваивается производство отечественного самолета-амфибии Шаврова - Ш-2.
1 октября 1934 г. в истории авиационного Таганрога начинается новый этап. Именно к этой дате при авиационном заводе №31 необходимо было организовать Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения. Молодой инженер Георгий Михайлович Бериев назначается главным конструктором ЦКБ МС.
Завод приступает к серийному производству летающих лодок МБР-2, выпущенных в 1365 экземплярах и ставших самым массовым советским гидросамолетом.
В декабре 1934 г. постановлением ЦИК СССР заводу №31 присвоено имя Георгия Димитрова.
В 30-х годах на заводе строятся опытные самолеты, разработанные ЦКБМС Бериева - КОР-1, МБР-5, МДР-5, МБР-7, КОР-2 (Бе-4).
В преддверии второй мировой войны в Таганроге серийно выпускаются гидросамолеты Игоря Вячеславовича Четверикова МДР-6 (Че-2) и ближние бомбардировщики Павла Осиповича Сухого - ББ-1 (Су-2). Начинается массовое строительство истребитель ЛаГГ-3.
В начале Великой Отечественной войны конструкторское бюро Бериева эвакуируется в Омск, а затем в Красноярск, где строятся КОР-2, а авиационный завод №31 из Таганрога эвакуирован в Тбилиси. Всего в период с 1941 по 1944 год в Таганроге и в Тбилиси в общей сложности построено 2550 истребителей ЛаГГ-3.
После освобождения Таганрога от немецких оккупантов начинается восстановление разрушенного авиационного завода. Предприятие получает наименование завод №86. Не смотря на разруху в цехах завода ведется ремонт боевых самолетов в интересах фронта.
Осенью 1946 г. на заводе №86 было образовано ОКБ-86 НКВД СССР во главе Робертом Людовиговичем Бартини, в котором был спроектирован первый отечественный широкофюзеляжный транспортный самолет Т-117.
Возвращаются в Таганрог и специалисты морского самолетостроения во главе с Бериевым. 9 февраля 1946 г. конструкторское бюро преобразовано в государственный союзный опытный завод №49 морского самолетостроения.
10 июня 1950 г. завод №86 был переведен в первую категорию серийных заводов. В серийное производство был запущен гидросамолет Бе-6, который строился серийно с 1952 по 1957 гг. Всего было выпущено 123 экземпляра Бе-6.
В 1959 г. директором завода становится Сергей Моисеевич Головин. Почти 20 лет он возглавлял предприятие. Он вошел в историю завода живой легендой, пройдя путь от ученика слесаря до директора завода. На директорство Головина пришлось освоение таких самолетов, как Бе-10, Бе-12, Бе-30 и Ту-142. Лауреат Государственной премии СССР, кавалер многих государственных наград Головин был удостоен звания "Почетный гражданин Таганрога".
В 1958-1961 гг. в Таганроге серийно строился созданный в ОКБ Бериева гидросамолет разведчик-торпедоносец Бе-10 с двумя реактивными двигателями АЛ-7ПБ.
18 октября 1960 г. выполнен первый полет самолета-амфибии Бе-12, который серийно строился в Таганроге в 1963-1973 гг. Всего было построено 142 машины всех модификаций.
В 1968 г. был создан самолет для местных воздушных линий Бе-30 (Бе-32), который по политическим мотивам не был запущен в серийное производство, но история машины на этом не закончилась. В 90-х годах на базе Бе-32 создана его модификация Бе-32К с двигателями ПК6А-65Б.
Создается экспериментальный образец самолета-амфибии вертикального взлета и посадки ВВА-14 по проекту Бартини, впервые взлетевший в 1972 г.
25 июля 1975 г. в воздух поднялся первый противолодочный самолет Ту-142М таганрогской постройки. Он строился на заводе до 1994 г. в разных модификациях. На его базе создан самолет-ретранслятор Ту-142МР, который также строился серийно.
Достойный труд таганрогских самолетостроителей высоко отмечен Родиной. В 1976 г. "ТАВИА" награждено орденом "Знак Почета", а в 1984 г. - орденом "Октябрьской революции".
Двое заводчан стали Героями Социалистического труда - это шлифовщик цеха №9 Александр Владимирович Мирошниченко и бывший директор завода Николай Васильевич Ожерельев.
19 декабря 1978 г. совершил первый полет разработанный ТАНТК самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50 строившийся серийно для военно-воздушных сил СССР. Сейчас комплекс А-50 состоит на вооружении Российских ВВС и постоянно совершенствуется.
В 1986 году в воздух поднялся самый большой реактивный самолет-амфибия в мире А-40 "Альбатрос", разработанный по инициативе и под руководством Алексея Кирилловича Константинова.
Вскоре, 6 декабря 1989 г., Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу было присвоено имя Георгия Михайловича Бериева.
Под руководством Геннадия Сергеевича Панатова с 1990 г. на ТАНТК им. Г.М. Бериева велась разработка легкого многоцелевого самолета амфибии Бе-103, который серийно строился на заводе в Комсомольске-на-Амуре.
24 сентября 1998 г. первый полет совершил многоцелевой самолет-амфибия Бе-200. Серийное производство и продажи самолетов-амфибий Бе-200 являются одним из приоритетных направлений деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева.
На машинах, созданных в разные годы на комплексе, установлено 250 мировых авиационных рекордов, зафиксированных и признанных Международной авиационной федерацией. В процессе создания новой техники нашими конструкторами и инженерами получено более 900 авторских свидетельств и патентов на созданные летательные аппараты и элементы их конструкции.
Вклад нашего коллектива в укрепление воздушной мощи нашего Отечества был отмечен Государственными премиями СССР и России и многочисленными правительственными наградами.
В ноябре 1999 года ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева", единственный из предприятий оборонной отрасли, стал лауреатом премии Правительства России в области качества.
29 ноября 2007 г. впервые поднялся в воздух самолет дальнего радиолокационного обнаружения ЭИ, построенный для ВВС республики Индии.
В настоящее время особый приоритет получили работы, ведущиеся под руководством Виктора Анатольевича Кобзева, по созданию модификаций самолета-амфибии Бе-200. Производство самолета перенесено из Иркутска в Таганрог, начато выполнение очередного контракта по строительству Бе-200ЧС для МЧС России, завершена сертификация амфибии по европейским стандартам.
Помимо Бе-200 и Бе-103, на ТАНТК им. Г.М. Бериева ведется проектирование и строительство легкого самолета-амфибии Бе-101, отрабатывается облик перспективных самолетов-амфибий для региональных и местных авиалиний Бе-112 и Бе-114.
В апреле 2011 г. ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" и ОАО "Таганрогская авиация" объединились в единое предприятие, цель которого - совершенствование и серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200 и специальных авиационных комплексов.
За прошедший без малого век в Таганроге была создана уникальная конструкторская школа, которая успешно сохраняется и развивается и сегодня. Залогом тому - знания, традиции и опыт старшего поколения таганрогских авиастроителей, помноженные на энтузиазм молодых рабочих и конструкторов.



ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"
пл. Авиаторов, 1, г. Таганрог, 347923, Россия
Тел.: (8634) 390-901, 390-882
Факс: (8634) 647-434